ZFE: „Die Einschränkung des Zugangs zu den Innenstädten ohne alternative Lösungen war ein Versäumnis, die Geschichte unserer Vororte zu verstehen.“

Schon der Name „Low-Emission Zones“ (LEZs) – das Programm, das die umweltschädlichsten Fahrzeuge schrittweise verbannen soll – hatte einen schlechten Start. Die Trennung von Stadtzentrum und Arbeitervierteln war von Anfang an ein riskantes Unterfangen und ein völliger Bruch mit den Prinzipien der alten städtischen Sozialpolitik. Alle Babyboomer erinnern sich noch an die Zeit, als Familien mit niedrigem Einkommen ermutigt wurden, ein Haus in den Vororten mit eigenem Auto zu kaufen – ein Zeichen sozialen Erfolgs. Staatlich finanzierte Diesel, Autos und Autobahnen garantierten eine schnelle Anbindung an die Innenstadt. Dieser implizite Gesellschaftsvertrag sicherte eine für alle akzeptable räumliche und soziale Verteilung.

Seitdem wurden die mit der Verschlechterung der Luftqualität in Städten verbundenen Sterberisiken dokumentiert . Wir stellten fest, dass die Bewohner von Stadtzentren unter der Autoverschmutzung litten, insbesondere einkommensschwache Familien, die in die Außenbezirke verdrängt wurden. Aufeinanderfolgende Regierungen haben Gesetze erlassen, um das Problem anzugehen: das Lepage-Gesetz über Luft und rationelle Energienutzung (Laure) von 1996; das Voynet-Gesetz von 1999, mit dem städtische Verkehrspläne (PDU) eingeführt wurden, ergänzt durch das Gesetz Borne d'orientation des mobilités (LOM) von 2019; und schließlich das Pompili-Gesetz von 2021, bekannt unter dem Titel „Klima und Resilienz“, mit dem die ZFE geschaffen wurde. Diese Maßnahmen, die allesamt von Frauen unterstützt werden, haben eine unbestreitbare Berechtigung: den Kampf gegen Umweltverschmutzung und Lärm, für Verkehrssicherheit und die gemeinsame Nutzung des öffentlichen Raums mit weniger umweltschädlichen Verkehrsmitteln.

Einige Städte haben dieses rechtliche Instrumentarium genutzt. Ihre Politik zielte selten auf Verkehrsbehinderungen, sondern eher auf die Reduzierung des Autoverkehrs (Anzahl der Fahrspuren und Parkplätze) sowie auf die Erhöhung der Bußgelder. Gelingt diesen Städten ihr Plan jedoch, hat dies einen perversen Effekt: Der durch die Verbesserung der Lebensqualität steigende Grundstückswert zwingt die Arbeiterklasse, nach bezahlbarem Wohnraum fernab des Zentrums zu suchen (außer in Städten mit einer energischen Sozialwohnungspolitik).

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